FS25 Module complémentaire de réalisme pour boîte de vitesses V0.9.0.6

FS25 Module complémentaire de réalisme pour boîte de vitesses V0.9.0.6

RealismAddon Gearbox pour FS25 – converti et mis à jour – corrigeant tous les problèmes de transmission que Giants n'a pas résolus.

V 0.9.0.6
– Ajout des configurations MB Trac 700-900 et Highland Fishing Fastrac 2000 (angle de braquage corrigé pour le Fastrac 2000)
– Compatible avec le mod MoreRealistic

V 0.9.0.5
– les boîtes de vitesses automatiques réparées ne fonctionnaient pas
– Ajout d'une ouverture automatique de l'embrayage à l'arrêt sur les transmissions automatiques afin qu'elles puissent être utilisées sans avoir à débrayer.
– Ajout d'entrées optionnelles pour les groupes 5 à 8, car la configuration par défaut des Giants n'autorise que 1 à 4 entrées.

V 0.9.0.4
Ajout d'animations pour les leviers du deuxième groupe
Ajout de la possibilité pour les moddeurs d'ajouter la propriété motorized > gearLevers > gearLever(n) > state(n) #secondGroup afin de déclencher des animations en fonction du deuxième groupe sélectionné
Modification des fichiers XML pour ajouter les animations secondGroup au John Deere 3650

V 0.9.0.3
Ajout d'un « P » pour le frein de stationnement à l'interface de changement de vitesse, au lieu d'un P supplémentaire, afin de simplifier l'interface.

Nous revoilà sur FS25 ! Malheureusement, Giants n'a corrigé aucun problème concernant les boîtes de vitesses manuelles et l'embrayage. Ce mod reste donc indispensable pour tous ceux qui jouent en mode manuel ou avec embrayage dans FS25, et particulièrement si vous utilisez un levier de vitesses et des pédales.

L'objectif de ce mod est de corriger tous les problèmes, petits et grands, que les joueurs en quête de réalisme rencontrent avec les transmissions par défaut de Farm Sim. Il s'agit pour l'instant d'une version bêta ; je la teste depuis deux ou trois semaines, et c'est l'une des premières choses que j'ai converties. J'ai également ajouté, mis à jour et corrigé quelques éléments par rapport à FS22, mais son fonctionnement reste globalement le même. Vous trouverez ci-dessous la liste des modifications entre FS22 et FS25. Cette fois-ci, mon but est de sortir ce mod de la version bêta, ce que je n'ai jamais fait pour FS22, non pas parce qu'il ne fonctionnait pas correctement, mais parce que j'avais toujours des idées et des améliorations à apporter, sans jamais avoir le temps de les mettre en œuvre. Pour l'instant, les fonctionnalités sont définitives, du moins pour cette première version. Il ne me reste plus qu'à corriger les éventuels bugs.

Changements entre FS22 et FS25
Ajout de la fonction frein de stationnement/frein à main. Comme aucun autre mod ne proposait cette fonctionnalité au moment de la conversion, son ajout était nécessaire. Avec la sortie d'EnhancedVehicle, le frein de stationnement EV devrait fonctionner à nouveau et celui du REA-GB devrait se désactiver automatiquement. Si vous n'utilisez pas EV, vous devez configurer les touches du frein de stationnement REA-GB.
Ajout de la prise en charge XML pour modifier les paramètres de boîte de vitesses des véhicules du jeu de base (actuellement inclus : John Deere 3650, Zetor Proxima 120HD, Zetor Forterra HSX140 et Zetor Crystal ; d’autres seront ajoutés ultérieurement).
Correction d'un problème de synchronisation multijoueur : les vitesses passées au levier n'étaient synchronisées que jusqu'à la vitesse 7, rendant impossible le jeu avec tous les véhicules équipés de rapports courts et longs.

Liste des fonctionnalités FS25
Supprime tout freinage artificiel/automatique, ne réintégrant que le frein moteur en fonction du rapport de vitesse.
Ajouter une régulation de régime moteur constante (le véhicule roulera au ralenti et pas seulement si la pédale d'accélérateur est enfoncée).
Pédale d'accélérateur linéaire (50 % de la course de la pédale signifie 50 % du régime moteur, et non 80 à 90 % comme avec la configuration par défaut de Giants où la pédale est une pédale d'accélération et non une pédale d'accélérateur).
Régime moteur physique réel partout (ce qui signifie que le régime des roues, le son, l'affichage tête haute et le régime moteur sont tous synchronisés et identiques – par défaut, chez Giants, le régime sonore/visuel est complètement indépendant du calcul physique réel).
Ajout d'un calcul d'embrayage précis, permettant le patinage et une sensation d'embrayage optimale.
Ajout d'une commande d'accélérateur manuelle (le régime moteur n'augmente plus automatiquement lorsque la prise de force est activée).
Suppression de la chute artificielle de régime moteur à chaque relâchement et accélération (Giants réduisait artificiellement le régime sonore et visuel d'environ 200 tr/min à chaque fois que l'on relâche et accélère, même si ce n'est que pour une seconde).
Supprimer le frein automatique à fond lors de l'embrayage en marche arrière
Ajout de la prise en charge du décalage d'axe pour les transmissions FPS
Ajout d'un frein à main
Ajout de la prise en charge du deuxième groupe de vitesses afin de pouvoir simuler les rapports, groupes et le deuxième groupe habituels (par exemple : rapports, R, L, groupe H et Powershift L/H). Les entrées doivent être configurées ; aucune valeur n'est définie par défaut.